Clark: Rođenje prvog viljuškara na svijetu
Početkom 1920-ih, Ransomes & Rapier u Engleskoj je napravio nešto kao električni kamion. Godine 1922. njemačka kompanija Miag razvila je prvi viljuškara "high lift" na svijetu, koji je prodan pet godina kasnije kao prethodnik njemačkog viljuškara. Međutim, može se reći da je Clark bio pionir u proizvodnji viljuškara. Pravi proboj je nastao kada je grupa radnika stvorila ljevnicu američke kompanije Clark Equipment Co. U 1916-1917, mašine za transport pijeska i sirovina su postale prednjaci industrijskih viljuškara.
Duat viljuškar iz Clark proma iz 1926.
Tih godina još uvijek nije bilo inženjerskog rješenja da bi se dizel viličari koristili distancijal (sistem koji distribuira obrtni moment između kotača). U konačnici, prethodni proizvod je imao benzinski motor i tri kotača. Zbog nedostataka sustava za upravljanje, okretnica je uska, a sam viljuškara nije baš zgodan i siguran. Da bi skrenuo lijevo, operator okreće volan u desno, i okreće desno-okreće volan ulijevo. Viljuška nije opremljena kočnicama i zaustavlja se na najlaži način - automatski se zaustavlja kada udari u prvu pogodan prepreku. Uprkos ovim manama, viljuškari dobro nastupaju. Posjetioci fabrike su brzo shvatili potencijalnu vrijednost proizvoda i počeli naručivati viljuškare za svoje kompanije. Treba navući da su platformska kolica bila najčešće u godinama prije 1. svjetskog rata. To se promijenilo dolaskom policajca, koji je električni tricikl vidio kao idealan transporter za eksploziv. U to vrijeme u skladištima vojske SAD-a korištena su vozila za električni transport. Obično se skladište uglavnom nalazi na dnu bunkera, a dno bunkera je dugačak put. Potpuno je neprihvatljivo da baterija često propadne na pola puta dok opasni teret ostaje na otvorenom. Clarkovi tehničari su problem riješili retrofitacijom viljuškara motorom sa unutrašnjim sagorivanjem. Kolege, vidjeli su da je upotreba električnih tricikl viljuškara za transport eksploziva vrlo idealno sredstvo.
Klark 1927. traktor sa tri točka sa čvrstom zaštitom za radno mesto vozača
Clarkov Duat je u suštini trotočkaš koji se napaja benzinskim motorom, i smatra se za inicijutora protuuravnoteženih viljuškara. 1928. godine, mnoge karakteristike su se spojile da stvore potpuno novi automobil. Stajni zupčanik (okvir) u duat prototipu korišten je kao osnova za viljuškara s hidrauličkom dizalnom sustavom, prednjim pogonom kotača, upravljačem za straga kotača, gumenim gumama i protutegovima. Nova mašina dobila je ime Tructractor ("traktor"). Oko godinu dana kasnije prototip je bio opremljen gantrijama i nagibom. Ubrzo nakon toga ime Tructractor je promijenjeno u Tructier. Na Tructier-A modelima ugrađeni su pogon na prednji točak i kontrola na zadnjim točkama. Tructier-B model ima pogon na prednji točak i kontrolu prednjeg kotača. Na nekim Tructier-B modelima, ugrađen je teleskopski lift mehanizam, prekretnica u razvoju nove generacije viljuškara. U sljedećih nekoliko godina kompanija je počela proizvoditi poznati Clarkov prijenos. Kao rezultat toga, kompanija je razvila osnovnu ideju dizajna, a sam naziv je postao simbol viljuškara.
Prvi evropski viličar sa električnim pogonom i jarbolom za kablove
Do početka Drugog svjetskog rata, Clark je postao priznati tržišni lider. Kompanija je proizvela najmanje 90 posto svih traktora i utovarivača (uključujući viljuškare) koje je tokom rata koristila američka vojska. 1942, prvi električni viljuškar se otkotrljao sa montažne linije. Ova tehnologija počinje da se pojavljuje u Evropi. Prva fabrika u Evropi izgrađena je 1952. godine u Mülheimu u Njemačkoj.
